Lightfighter: Fuori dal Cul

Benvenuti al secondo capitolo della miniserie Lightfighter, offerta da Brian Wismann, co-fondatore, co-progettista e co-costruttore di questa moto da corsa completamente elettrica. Se ti sei perso la prima parte, puoi leggerla qui. Nella seconda parte, Brian riassume il weekend di grande successo della squadra a Laguna Seca con AHRMA. Se desideri saperne di più sull'uomo o sulle macchine (sì, ora ce n'è più di uno in natura), assicurati di visitare il sito web di Lightfighter Racing. -TS

Uno dei miei libri preferiti sugli affari è una breve lettura su come conoscere il momento giusto per smettere. Permettetemi di spiegare la premessa e il collegamento. Il libro esamina le sfide affrontate durante i grandi obiettivi della vita o del lavoro e i vantaggi di valutare oggettivamente se ci si trova in un "tuffo" o in un "cul-de-sac". Se stai semplicemente sperimentando un calo, i progressi possono essere lenti ma alla fine saranno superati con un duro lavoro. Se, invece, ti trovi in ​​un vicolo cieco, ti ritroverai a correre in tondo senza alcuna possibilità di progressi significativi nonostante la quantità di sforzo applicato. Nella prima situazione il consiglio è chiaramente “Continua così!” o “Fallo!”, ma nel secondo caso è “Vattene il più velocemente possibile!”.

Mentre ci avvicinavamo al nostro annuale evento di gara AHRMA MotoFest a Laguna Seca, il dibattito su quale fosse più simile alla nostra situazione infuriava dentro di me, anche se ho fatto del mio meglio per nascondere la mia preoccupazione al resto della squadra poiché eravamo impegnati a dare all'evento la nostra miglior sforzo. I nostri ultimi eventi sull'iconico tracciato ci avevano lasciato bloccati sui tempi sul giro o peggio... E l'ultima volta che sono uscito con Rennie Scaysbrook al posto di Troy, sono tornato a casa con la moto a pezzi dopo un lampo di brillantezza nelle prove (non è stata colpa mia) di Rennie, e l'incidente è stato utile per mostrarci chiaramente che l'assetto necessitava di essere regolato per domare meglio 240 ft-lb di coppia in uscita alla ruota posteriore).

Quindi… l'anticipazione di un risultato migliore – dopo aver trovato una svolta nella messa a punto della moto a Buttonwillow in aprile, si è mescolata con la consapevolezza che se non si fosse materializzata, avrei dovuto affrontare il fatto che c'era un problema concettuale più grande con il mio amato programma Lightfighter. Non mi ero impegnato a chiudere il programma o a qualcosa di drammatico, ma certamente avrei bisogno di fermarmi e rivalutare se le mie ipotesi sul modo migliore per costruire una bici da corsa elettrica leggera e competitiva fossero ancora valide.

Troy non aveva idea che le sue prestazioni durante le gare del fine settimana fossero la chiave di volta di questo impegno durato quattro anni e potenzialmente determinassero il nostro futuro. Tuttavia, non è mai uno che si tira indietro davanti alle sfide, Troy avrebbe guidato tre moto durante il fine settimana: la Lightfighter, una Kramer GP2-890R e un singolo Hypermono costruito da Chris Consentino (per il quale sono sicuro che ci sarà un prossimo articolo). La struttura delle classi all'interno dell'AHRMA gli consentirebbe di correre con la Hypermono tra le moto monocilindriche, la Kramer con le bicilindriche e la Lightfighter nelle classi "pigliatutto" Formula Thunder e SOT1 con le Ducati, le KTM e le moto di grande cilindrata. macchine da corsa di razza pura.

L'evento MotoAmerica del fine settimana precedente aveva stabilito che i timori sulla superficie appena riasfaltata erano in gran parte infondati, e i professionisti hanno fatto un buon lavoro inserendo uno strato di gomma Dunlop nella traiettoria di gara a beneficio di tutti. In vista del nostro evento, abbiamo appreso che il pilota professionista Stefano Mesa, che ha primeggiato nella classifica delle qualifiche 1 della Supersport e si è piazzato 4° assoluto in gara, sarebbe stato presente per gareggiare con un'esotica Ducati Pierobon raffreddata ad aria per Boulder Motorsport. Per uno scherzo del destino, venerdì mattina abbiamo anche trovato i suoi numeri applicati su una delle moto nel nostro garage come compagno di squadra di Troy nel team Kramer sulla GP2 890 bicilindrica appositamente costruita. Vorrei andare avanti velocemente fino alla fine e dire che, senza sorprese, Stefano è scappato con una vittoria in ogni gara a cui ha partecipato con il bicilindrico Kramer. Fortunatamente, è dannatamente impossibile non amare questo ragazzo perché è un ragazzo così amichevole e così desideroso di condividere ciò che sa. Guardare un atleta esibirsi ai massimi livelli è sempre impressionante, anche quando quella prestazione significa batterti.